本报讯（记者 顾日升 通讯员 王茂生 陆松明 杨 勇）1月中旬，得胜湖港口物流园区通港路启动建设。通港路北连疏港大道，与省道231、351、333相通，南接物流交易中心码头堆场，全长340米。通港路建成后，港口即可投运。
“据此可以通过正在实施的川东港整治工程直达大丰港。”得胜湖港口物流园区管委会主任李国华说，此外，泰州市正在起草制定的《泰州市集装箱运输规划》，也拟将得胜湖作业区作为泰州板块北部中心港区。如此，得胜湖港区，将实现与泰州港、大丰港的物流衔接和沟通，成为里下河地区通江达海的运输中转中心。
得胜湖港口作业区工程，规划投资3000多万元，由兴化市得胜湖港口物流园区投资建设。在投资6000多万元建成疏港大道，畅通集疏运网络的基础上，去年耗资2500万元的码头作业区也已建成。该港口主要为城区及周边工业园区的原料、产品、大宗物资的装卸实行水陆联运。
以得胜湖港口物流园区作业区为主体，我市还推进城南、戴南、戴窑、临城、周庄、沙沟、陈堡、安丰、张郭、合陈等10个港口作业区有序开发，从而打造港口物流网。目前，投资1500万元的沙沟作业区、投资2000万元合陈作业区已建成投运。
港口物流网，是我市构建综合性现代物流体系的一个板块。现代物流体系，还包括建设陆上公路港、延伸物流产业链，构建城乡物流圈三大板块。
陆上公路港是港口物流向内地延伸的一种物流形式，其途径是在城市附近建设规模物流企业，与港口物流企业互联，立足服务城市发展。目前，已形成了戴南钢城物流、得胜湖港口物流、城西物流中心等物流企业。
城西物流中心，位于兴化城西233省道旁，由原阳山等兴化城区10多家小物流整合而成，中心集配载、仓储于一体，去年7月正式运行，目前拥有运输车辆500多辆。该物流中心主要承运兴化城区工业园区的铸钢产品、渔具、脱水蔬菜食品，以及城东、垛田脱水蔬菜企业的原料、产品。物流中心还与泰州中铁快运公司合作，实行公铁联运。
“中铁快运的主体是泰州火车站，它加盟进来后，增加了螃蟹等鲜活水产品的业务。”城西物流中心有限公司总经理许鑫说，眼下，城西物流中心业务十分繁忙，除了承接本地货运外，还要接受外地物流企业的配载业务，为驻中心外地渔药企业中转服务，以后还要为建在中心的申通公司分拣中心服务。目前，物流中心已覆盖全国大部分物流节点。
延伸物流产业链，是要将物流业成为加工制造业“两头在外”的服务主体。李国华举例说，如工厂，它只负责生产制造，其原料来源和产品仓储、销售的“两头”，应由物流企业服务，工厂实行原料和产品零库存，打破工厂“小而全”的格局，降低工厂成本，提高生产效率。
得胜湖港口物流园区正朝此方向努力。由上海创劲投资集团投资5亿元，建设占地300亩的农副产品物流中心已拉开建设大幕。目前，一期工程的配套用房、沿街商铺已封顶，二期工程的20幢农副产品交易区已启动建设，实施后将启动水产品、海产品交易区及冷链仓储项目建设。上海客商投资1.5亿元的万盛仓储物流公司也已落户，该公司一方面为上海企业配套，另一方面为园区配套。江苏一信科技还投资5亿元，在此建设汽车信息运营服务中心和研发中心。园区还将引入金融、保险物流，为货运提供金融和保险业务。
此外，我市还在加快建设城区物流网络的基础上，利用现有30多家乡镇客运站增设货代、货配及信息集散功能，设置城区货运站农村分站，逐年完善农村物流节点，构建城乡物流圈，不断加密城乡物流配送渠道。
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