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日前 江阴靖江长江隧道成功实现 世界首例 高水压强渗透盾构隧道地中对接 标志着这一国内最高水压越江盾构隧道的 最后关键节点顺利完成 为工程按期通车奠定坚实基础 填补了大直径盾构 在复杂地层对接上的技术空白
作为连接江阴与靖江的重要交通枢纽，江阴靖江长江隧道按高速公路双向六车道标准建设，设计时速80公里，隧道总长约6.45公里，其中核心的盾构段长4.95公里，采用双洞单层结构，盾构隧道管片外径达15.5米。
此次对接点位于长江主航道正下方，隧顶至长江水面约54米，盾构底部最大水压超70米，且停机位置处于0.5%缓坡向2.88%大纵坡的过渡地段。隧道主要穿越粉细砂、中粗砂地层，具有强透水性，盾构对接密封性、稳定性迎来极大考验。 此外，强透水软土地层中的盾构地中对接，此前在全球范围内无成熟经验可借鉴，面临盾尾密封与止退、超高水压止水、冻胀融沉荷载、刚柔过渡结构四大难题。 项目实施期间 设计团队联合施工单位、高校院所 突破多项核心技术 最终实现高质量对接 ↓↓↓ 盾尾密封 70米水压下“滴水不漏”
针对超高水压盾尾密封难题，团队创新研发柔性止水节点、锚栓拉结先柔后刚止水装置等多种新型方案，最终确定“主辅结合”的密封体系。该体系不仅实现“滴水不漏”，还兼顾盾构止退、纵向荷载传递功能。盾构千斤顶拆除后，纵向变形仅0.3毫米，确保盾构机与管片整体稳定。
刚度过渡 冻胀融沉下“稳如磐石”
为应对2—3倍常规荷载的冻胀融沉冲击，团队发明冻结法地中对接段管片结构纵向刚度过渡体系。该体系既能承受施工期上浮、冻胀、融沉荷载，又能适配运营期纵向变形与地震荷载，避免“临时结构浪费”，同时减少对既有管片的损伤，兼顾安全性与经济性。
精准对接 三阶段控制实现“零偏差”
团队创新采用“三阶段逐级调节”方案，最终实现水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的超高精度对接。专家团队、高校院所等深度参与，最终形成一套适用于16米级盾构在江中高水压、强渗透砂层对接的设计技术体系，确保技术方案科学可靠。
此次盾构地中对接不仅是江阴靖江长江隧道全线贯通的“关键一环”，还对全球隧道工程领域产生重要影响。 填补国际空白：首次实现强透水砂层中两台超大型盾构机安全对接，创新的止退、刚柔过渡结构体系，为同类工程提供“中国范本”。 储备超级工程经验：为未来20公里以上穿江越海超长水下隧道工程奠定坚实基础，助力“中国隧道”技术走向全球。 推动技术升级：攻克高水压强透水地层盾构对接的世界级难题，推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术迈上新台阶。
江阴靖江长江隧道通车后，将大幅提升长江两岸通行效率，对于服务长江经济带建设、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。
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发表于 2025-11-17 08:25:33
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